欧盟排放交易体系合规性面临的主要挑战

欧盟排放交易系统（ EU ETS ）是一个碳市场，旨在通过经济手段减少温室气体排放，并以“限额与交易”模式运作。 该系统于2005年生效，是世界上第一个大规模的排放交易系统。 它是欧盟“到2050年气候中立大陆”目标的基石之一。

该系统于2005年生效，是世界上第一个大规模的排放交易系统。 它是欧盟“到2050年气候中立大陆”目标的基石之一。
欧盟排放交易体系下的成本计算不仅限于以吨为单位的二氧化碳测量。 路线变更需要考虑许多变量，例如燃油类型差异、发动机性能、EUA单价和汇率。这个复杂的系统需要集成的数字解决方案，而不仅仅是简单的计算工具。

确保利益相关者之间的碳透明度
由于船舶运营涉及大量利益相关者，因此各方以可理解、可靠和实时的方式共享碳数据已成为迫切需要。 不同的数据标准、不断变化的操作条件和不完整的数字基础设施使这种透明度变得困难。

管理碳风险
碳不再仅仅是一种环境风险，而是一种财务风险。 EUA价格的波动、碳合约的管理和现货市场监测需要与燃料和运费一起管理碳风险。这意味着风险管理和金融知识的新方法。

遵守报告和文件
除了排放数据的准确性外，如何报告这些数据也是欧盟排放交易体系的一部分。MRV报告、验证文件、碳在财务报表中的反映以及同时遵守多项法规给公司带来了严重的文件管理负担。

欧盟碳排放交易体系如何运作？

欧盟碳排放交易体系是一个以“上限和交易”模式运作的碳市场。 每年，欧盟都会为该体系中包含的部门设定总排放限值。 此限制分为称为碳许可证（ EUA ）的数字权利。 每个EUA是指排放1吨二氧化碳（ CO ₂ ）的权利。

对于海运业来说，这意味着：

如果船舶进入欧盟港口并排放一定量的排放物，则必须获得并交付足够的碳排放许可证，以换取这种排放。 排放量根据燃料类型、巡航时间和船舶类型等因素计算。

如果需要，船舶可以在市场上出售超过其许可证或购买许可证的数量。 因此，碳成为一种昂贵的资源，鼓励企业转向低排放运营。

它涵盖了谁？

尽管欧盟排放交易体系最初是为能源和重工业部门设计的，但到2024年，海事部门也已被纳入该体系。 在申请范围内评估的船舶和活动根据某些标准进行分类：

5000吨（总吨位）及以上的货船和客船，

在欧盟港口之间航行的船舶，

从欧盟港口出发或国际航行到欧盟港口的船舶，

在欧盟领海内造成排放的活动。

即使船舶没有悬挂欧盟国旗，但如果它停靠在欧盟港口或来自欧盟港口，则受该系统的约束。

该系统的范围将在未来几年继续扩大。预计未来还将涵盖较小的部分，如海上船只和特殊用途船只。

船舶类型覆盖状态；
5000 GT以上的货船 ✔️
集装箱船离开欧盟港口 ✔️
在欧盟港口外作业的渔船 ❌
Ro-Ro船舶停靠在欧盟 ✔️